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Los coches eléctricos están invadiendo estancias en Europa. Sí, especialmente en Europa, como en el resto del mundo, todavía es muy dudoso que la electrificación gane terreno a los combustibles fósiles. Sin embargo, en el viejo continente la norma es apostar (a cualquier precio) por la electrificación. Pues bien, además del precio, un argumento que frena a los potenciales consumidores es la autonomía. Para tener una idea real de lo que ofrecen las marcas, veamos una prueba de autonomía con 11 coches eléctricos.
11 coches eléctricos compitiendo por la mayor autonomía
Estarás de acuerdo con nosotros en que los kilómetros que puede recorrer un coche eléctrico (con la batería llena, claro) es uno de los principales argumentos tanto para los partidarios como para los detractores de estos vehículos cero emisiones. Para comprender mejor este argumento, casi siempre despectivo, un canal de automoción promovió un Desafío entre los 11 coches eléctricos del momento.. El objetivo era ver hasta dónde podían llegar antes de quedarse sin autonomía.
Para la edición 2024 de esta mega prueba, eligieron el Grande Raccordo Anulare (GRA) en Roma, carretera conocida oficialmente como autopista A90. Y fue en esta carretera circular donde probaron 11 coches de diferentes países. Había representantes italianos, alemanes, estadounidenses, coreanos, japoneses y chinos, todos encabezados al mismo tiempo.
Como mencionan en su vídeo, el GRA tiene 68,2 km de longitud y “envuelve” la ciudad de Roma como un anillo. El límite de velocidad es de 130 km/h, que aumenta hasta 110 km/h en algunos tramos y túneles. Pero el tráfico, siempre muy intenso, rara vez permite circular respetando el Código de Circulación.
Todos los vehículos de prueba viajaron con climatizador a una temperatura de 22 grados centígrados y en modo Auto, con las ventanillas cerradas y en modo de conducción "Normal". En cada vehículo solo estaba el conductor, conectado por radio con el centro de control móvil.
Una de las normas exigía que todos los coches que circularan cumplieran al máximo las normas de circulación y utilizaran energía hasta alcanzar el 5% de carga. Cuando alcanzaron este valor, detuvieron la prueba, dejando el GRA para dirigirse a la estación de carga más cercana para recargar.
Estos fueron los autos en competencia
Los 11 vehículos elegidos para la prueba de consumo de 2024 fueron todos recientemente lanzados al mercado y están posicionados en diferentes segmentos, por tamaño o precio.
Aquí están los protagonistas ensayados.:
Resultados según autonomía
Los coches de la prueba comparativa recorrieron distancias de entre 243 y 571 km.
El Lucid Air, el coche que llegó más lejos antes de alcanzar el 5% de capacidad de batería, dio 7,9 vueltas al GRA, apoyado en una batería con una capacidad real de 112 kWh, una aerodinámica muy favorable y unos neumáticos especialmente diseñados para modelos eléctricos, como el Pirelli electo. Le siguieron el Tesla Model 3 y el BMW i5 con 498 km y 489 km, respectivamente.
Como es fácil intuir, el aumento del tamaño de la batería también aumenta la distancia recorrida, aunque con desviaciones respecto a la autonomía declarada en el ciclo de homologación WLTP de entre el 16 y el 40%.
En términos de Fiel a los datos homologados, el mejor rendimiento fue el del BMW i5, que con 81,2 kWh de capacidad real recorrió 489 km (6,8 vueltas GRA) en lugar de los 582 km declarados. Sin embargo, de media, independientemente del modelo, la autonomía real fue alrededor de un 28% inferior a la autonomía declarada.
Esta situación se debe a la Características poco realistas del ciclo de aprobación.: las aceleraciones son muy suaves, la prueba se realiza en un dinamómetro en condiciones climáticas ideales (temperatura fija de 23 °C) y la duración de la prueba es de sólo 23 kilómetros.
El Tesla Model 3 no tiene ninguna posibilidad en cuanto a eficiencia se refiere
En general, la autonomía es proporcional a la capacidad de la batería. Pero ¿qué pasa con la eficiencia general? Está claro que aún quedan otras variables a considerar respecto a este factor.
Un coche con más energía a su disposición puede recorrer fácilmente más distancias, pero también hay que tener en cuenta el consumo para recorrer una determinada distancia para evaluarlo de forma más exhaustiva.
En esta clasificación concreta, el mejor en términos de eficiencia fue el Tesla Model 3: 15,1 kWh a los 100 km, lo que confirma que Tesla siempre destaca en este ámbito.
El podio lo ocuparon el Hyundai IONIQ 6, segundo con 15,5 kWh a los 100 km, y el BMW i5, con 16,6.
Más abajo, el Fiat 600e, con 18,1 kWh/100 km, el BYD Seal (18,3), el Jeep Avenger (18,5), el Volkswagen ID.7 (19,3) y el superdeportivo americano Lucid Air (19,3). Cierran la lista el enorme Kia EV9 (21,4 kWh/100 km), el Toyota bZ4X (25,7) y el Lexus RZ (26,3).
