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Las empresas que transportan mercancías desde China hasta los países europeos por territorio ruso indican que los clientes apuestan por “una solución rápida y fiable”.
Mientras los hutíes continúan obstaculizando el tránsito marítimo cerca de las costas de Yemen, las compañías que organizan el transporte de mercancías han reportado un fuerte aumento de consultas y de reservas para la ruta ferroviaria a través de Rusia.
Aunque los contenedores transportados por tren entre el Lejano Oriente y Europa por territorio ruso aún representan una proporción muy pequeña, esta alternativa está generando un gran interés frente a la peligrosa ruta del mar Rojo.
RailGate Europe, empresa logística especializada en el transporte de muebles, juguetes, ropa y piezas de automóviles desde China hasta los países europeos a través de Rusia, comenta a CNBC que el tiempo de tránsito es “significativamente mejor” en comparación con la vía marítima.
Julija Sciglaite, directora de desarrollo de negocio de la empresa, explica al medio esta semana que el trayecto por ferrocarril suele durar entre 14 y 25 días, en función del país de origen y del destino. “Esta ruta se está recuperando debido al buen tiempo de tránsito y los precios“, afirma.
Según Sciglaite, “muchas empresas tenían miedo de transportar sus cargamentos a través de Rusia” desde el inicio de los combates en Ucrania, “ya que el tren pasa por parte del territorio ruso”, por lo que el número de reservas para esa ruta se redujo en gran medida. Sin embargo, la situación dio un giro el año pasado.
El transporte marítimo desde China hasta el puerto neerlandés de Róterdam a través del mar Rojo se prolonga unos 27 días, mientras que el desvío por el cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) para evitar los eventuales ataques de los hutíes alarga el trayecto entre 10 y 12 días.
Por su parte, el director general de la empresa neerlandesa de logística Rail Bridge Cargo, Igor Tambaca, comenta a CNBC que las reservas para el transporte por las rutas ferroviarias entre China y Europa aumentaron un 37 % en las últimas cuatro semanas. “La demanda de ferrocarril se disparó”, afirma el directivo, que atribuye esta tendencia a la crisis en el mar Rojo y también al Año Nuevo lunar.
“La ruta por Rusia solo la rechazan los clientes que tienen un problema ético con Rusia. A la mayoría de los clientes no les importa la ética cuando para su cadena de suministro a Europa tienen que tener una solución rápida y fiable”, resume Tambaca.
Los transportistas que no quieren enviar mercancías por ferrocarril a través de Rusia pueden utilizar el “corredor intermedio”, que va desde China hasta Turquía pasando por Kazajstán y el mar Caspio, pero ese trayecto dura entre 26 y 29 días, agrega.
